Berliner Zeitung: роботизация в России развивается активнее, чем в Германии
В то время как улицы мегаполисов России, Китая и США постепенно превращаются в испытательные полигоны для роботов-курьеров и беспилотных такси, Германия, несмотря на свой статус индустриального гиганта Европы, рискует оказаться на периферии технологического прогресса. Как сообщает немецкая Berliner Zeitung, на которую ссылаются ИноСМИ, упадок Германии отчетливо проявляется и в этой сфере: страна сталкивается с трудностями в интеграции роботов в общественную жизнь. Причинами этого являются не техническая отсталость, а чрезмерная бюрократия, консервативный подход и общая неразвитость необходимой инфраструктуры.
Роботы-доставщики пока редкость на улицах немецких городов
Очевидные примеры из других стран лишь подчеркивают немецкое отставание. В Китае компактные роботы уже давно доставляют еду в высотные здания, в США целые районы обслуживаются автономными транспортными средствами, а из России поступают видео, на которых дорогостоящие автомобили вежливо уступают дорогу роботам-доставщикам от «Яндекса». На этом фоне улицы Берлина выглядят абсолютно чистыми от каких-либо высокотехнологичных сервисов. Ответ на вопрос, почему так происходит, искали участники немецко-китайского форума Future Intelligent Manufacturing Forum, прошедшего в Берлине в рамках фестиваля Big Bang AI.
Дэвид Регер, основатель компании Neura Robotics, считает одной из ключевых причин сложившейся ситуации менталитет. Он отмечает, что в Германии традиционно преобладает осторожность и приверженность традициям, тогда как Китай или США гораздо охотнее принимают временные несовершенства технологий ради скорейшего прогресса. Немецкое общество склонно допускать инновации только тогда, когда они практически безупречны, что существенно замедляет их внедрение. Эту точку зрения дополняют проблемы с инфраструктурой. Вильгельм Берг, представитель China Mobile International, привел простой пример: его поездка из родного города в Гамбург сопровождается как минимум 30-минутным отсутствием стабильной связи. Подобные «мертвые зоны» делают невозможным функционирование автономного транспорта, которому требуется постоянный обмен данными.
Культурные и инфраструктурные барьеры тесно переплетаются с жесткими регуляторными нормами. Китайский предприниматель Чжан Сицзе наглядно объяснил разницу в подходах. В Германии, если на заводе необходимо установить навигационную колонну для автономного транспорта, это часто требует капитальной перестройки всего цеха. В Китае же такое решение реализуется быстро и с минимальными затратами. Официальный ответ управления сената Берлина по транспорту на запрос Berliner Zeitung подтверждает эту проблему: коммерческое использование роботов-доставщиков в настоящее время невозможно из-за отсутствия соответствующего федерального законодательства. Даже для исследовательских проектов требуются исключительные разрешения и детальные концепции безопасности.
Попытки прорыва в этой области предпринимались, но все они оказались безрезультатными. Uber сообщает о более чем 1,5 миллиона автономных поездок по всему миру, но ни одна из них не была совершена в Германии. Планы компании начать испытания в Мюнхене в 2026 году выглядят скорее отложенной перспективой. DHL свернула испытания своего робота PostBOT в 2017 году из-за высоких затрат, а эксперимент Starship Technologies по доставке в Вольфсбурге был прекращен всего через несколько дней. Сегодня робототехника в Германии остается преимущественно внутри стен складов и распределительных центров, где тысячи автономных систем эффективно перемещают стеллажи, но не доходят до конечного потребителя.
Однако участники форума сошлись во мнении, что у Германии попросту нет иного выбора. Стареющее население и растущий дефицит квалифицированных кадров превращают роботизацию из возможной опции в жизненную необходимость. Филипп Рериг, глава производителя сварочного оборудования Abicor Group, констатирует, что найти сварщиков сегодня практически невозможно ни в Германии, ни в Китае, а те немногие, кто остаются, требуют очень высокой оплаты. Решением становятся коллаборативные роботы, простые в управлении. Искусственный интеллект уже сейчас позволяет его компании экономить время и средства, контролируя качество сварки в реальном времени, без дорогостоящего рентгена.
Бывший федеральный министр экономики Бригитта Циприс предупредила, что Германия не должна бездействовать и просто наблюдать за тем, как новые рынки формируются в других частях света. Если страна будет и дальше выжидать, решения о том, как немцы будут жить и работать, в конечном итоге будут приниматься за тысячи километров от Берлина. Пока же столица предпринимает лишь осторожные шаги, тестируя в рамках лабораторного проекта дроны для доставки лекарств. Но до того дня, когда робот-курьер постучится в дверь обычной берлинской квартиры, Германии предстоит пройти долгий путь преодоления собственных страхов и бюрократических барьеров, заключает издание.
