- Судно-заправщик ВМС США село на мель на Ближнем Востоке после того, как капитан решил срезать путь.
- Выбранный маршрут провел USNS Big Horn через мелководные, ограниченные воды вместо более безопасного пути.
- Инцидент, произошедший в сентябре 2024 года, привел к ущербу более чем на 20 миллионов долларов, как показало командное расследование.
«Давайте попробуем проскочить там».
Вскоре после полудня в северной части Аравийского моря капитан судна-заправщика ВМС США отдал приказ срезать путь через опасные воды, вместо того чтобы выбрать более длинный, но безопасный маршрут к месту назначения.
Два часа спустя 677-футовый танкер USNS Big Horn на высокой скорости наткнулся на морское дно, сильно задрожав и сев на мель. На мостике играла музыка, и моряки пропустили важные навигационные предупреждения.
Командное расследование ВМС показало, что инцидент в сентябре 2024 года, первоначально квалифицированный как столкновение, был вызван «серией ошибочных решений, несоблюдением процедур, применением правил навигации в открытых водах к ограниченным водам и неспособностью правильно оценить риски».
Кораблю был нанесен ущерб более чем на 20 миллионов долларов.
Расследование ВМС, детали которого ранее не публиковались, выявило, что капитан и его вахтенные не подготовились к срезанию пути и не следили за навигационными предупреждениями, которые могли бы предотвратить катастрофу в последний момент.
«Посадка на мель была предотвратимой», — написали следователи.
Расследование рекомендовало административные или дисциплинарные меры в отношении капитана Big Horn и нескольких офицеров. Командование морских перевозок заявило, что капитан и штурман судна по-прежнему работают. Неизвестно, будет ли им разрешено занимать свои должности снова.
«В соответствии с расследованием все административные и дисциплинарные вопросы были представлены для соответствующего рассмотрения, — заявила пресс-секретарь командования Джиллиан Моррис в ответ на запрос о подотчетности и дисциплине. — Однако, чтобы защитить конфиденциальность сотрудников, мы не комментируем и не делимся деталями результатов этих вопросов».
Принятие рискованного решения
Вскоре после 12:00 по местному времени 23 сентября Big Horn завершал последнюю дозаправку в море с кораблями ударной группы авианосца Abraham Lincoln.
Следующим шагом для танкера класса Henry J. Kaiser, который заправляет военные корабли в море, было отплытие из северной части Аравийского моря в порт Дукм в Омане для планового визита.
Новый штурман разрабатывал варианты маршрута для капитана, чтобы доставить Big Horn к точке встречи, где танкер должен был принять портового лоцмана для проводки судна в порт.
Во время разговора с другим офицером, стенограмма которого включена в расследование ВМС, штурман выразил опасения по поводу посадки на мель на определенном маршруте и сказал, что предпочитает вариант через более глубокие воды.
Штурман сказал офицеру, что они могли бы выбрать более рискованный короткий путь и сэкономить время. «Я просто боюсь вот здесь, — сказал он, — боюсь этих мелководных участков». Офицер сказал, что они должны представить этот короткий путь капитану.
Офицер сказал: «Спросите капитана и скажите: ‘Этот маршрут примерно на 10 миль короче, но проходит через это. Вам комфортно?’»
Один маршрут, известный как Дукм А, был короче, но проходил через известные мелководные участки. Дукм Б был «глубоководным» путем, который добавлял несколько миль к пути до точки рандеву.
Незадолго до 12:30, когда продолжалась последняя дозаправка в море, штурман спросил капитана, какой маршрут он предпочитает.
«Давайте попробуем проскочить там», — сказал капитан штурману, выбрав маршрут Дукм А, хотя он проходил через узкий проход между обозначенными отмелями, опасно близко к осадке танкера. Штурман сказал, что проверил запас глубины под килем, на что капитан ответил: «Отлично».
Расследование ВМС по поводу последовавшей посадки на мель показало, что не было никаких признаков того, что капитан просматривал бумажную карту во время принятия решения.
«Тише, тише, тише»
Примерно через час, около 13:30, Big Horn завершил свою последнюю дозаправку в море и направился к точке встречи с портовым лоцманом. Лоцманы являются стандартной практикой для большинства подходов к гаваням, поскольку они обладают местными знаниями, помогающими капитанам судов ориентироваться в узких каналах.
Маршрут Дукм А провел Big Horn через проход между двумя обозначенными на картах мелководными участками, известными как отмели Сан-Карлос, которые были недостаточно глубоки для танкера.
Следователи ВМС написали, что «внимание к деталям и учет рисков должны были исключить Дукм А как вариант».
Big Horn прошел через отмели Сан-Карлос со скоростью 17-18 узлов. Во время движения система корабля сработала тревожные сигналы. Они были заглушены, но имели визуальные индикаторы; нет никаких признаков того, что они были приняты к сведению.
Тем временем эхолот корабля, измеряющий глубину воды под корпусом, показывал, что вода становится все мельче.
В 14:12 судно начало вибрировать, когда ударилось о морское дно.
«Тише, тише, тише», — сказал капитан.
«Мы, должно быть, где-то наткнулись на мель, но на карте ничего нет», — сказал он несколько мгновений спустя, когда корабль полностью остановился.
Члены экипажа сообщили об утечках топлива из обоих главных двигателей.
«Мы, должно быть, наткнулись на мель. Мы, должно быть, наткнулись на песчаную отмель», — сказал капитан.
«Предотвратимая» ошибка
Поврежденный танкер был поставлен на якорь и позднее отбуксирован в Дукм.
Следователи обнаружили, что члены мостика были «необоснованно» сосредоточены на соблюдении времени встречи с портовым лоцманом в 15:00, что способствовало решению выбрать рискованный короткий путь на высоких скоростях.
«Нам нужно торопиться», — сказал штурман одному из офицеров в какой-то момент. В отдельном разговоре с капитаном они сказали, что считают, что смогут успеть, пусть и немного отставая от графика.
«Если мы срежем путь, мы доберемся», — сказал капитан, согласно расследованию.
«Да, сэр!» — ответил штурман. Это было за несколько минут до того, как корабль сел на мель.
Хотя капитан позже заявил, что не считал, что он действует в ограниченных водах, и не знал о каких-либо угрозах безопасности или навигационных проблемах, следователи пришли к выводу, что маршрут Дукм А соответствовал определению ограниченных вод согласно политике ВМС, что означало, что перед входом в этот район должен был быть проведен официальный навигационный брифинг.
«Однако ни один из членов мостика, включая капитана и штурмана, похоже, не осознавал, что они идут в ограниченных водах», — говорилось в расследовании. — «Не было уделено внимания обязательному навигационному брифингу, более детальному плану или тщательному обзору предлагаемого маршрута до прохода по нему».
Командное расследование также выявило, что, когда Big Horn сел на мель, судно работало с двумя отдельными базами данных электронных навигационных карт, и среди офицеров была некоторая путаница относительно того, какая из них использовалась в тот момент. Контуры безопасности и мелководный участок не были четко отображены.
Записи показывают, что на мостике играла музыка вплоть до посадки на мель. Буксиры доставили Big Horn в порт на следующий день.
Посадка на мель нанесла значительный ущерб корпусу Big Horn, внутренним опорным конструкциям, левому винту и левому рулю. Согласно данным ВМС о расходах, затраты включали примерно 7,5 миллиона долларов на буксировку, 8,6 миллиона долларов на услуги в Омане, 1,9 миллиона долларов на выгрузку топлива и 2,4 миллиона долларов на дополнительные расходы в США — в общей сложности более 20 миллионов долларов.
