Эксперты предупреждают о риске превращения России из экспортера топлива в импортера
На российском топливном рынке сложилась критическая ситуация. Цены на бензин на заправках продолжают расти, устанавливая новые рекорды каждую неделю. Правительственные меры, направленные на стабилизацию, пока не дают заметных результатов. Продление запрета на экспорт топлива до конца года также вряд ли сможет исправить положение. Власти даже рассматривают возможность импорта бензина из азиатских стран, включая Китай, который ранее был крупным покупателем российских энергоносителей, для восполнения дефицита на внутренних заправках.
В последнюю неделю сентября средние розничные цены на бензин в России увеличились примерно на 0,8% (около 50 копеек). По данным Росстата, стоимость литра АИ-92 превысила 60,6 рубля, АИ-95 — 66 рублей, а АИ-98 достигла 85,5 рубля. Этот рост значительно опережает еженедельную инфляцию, которая за тот же период составила менее 0,15%. С начала года оптовые цены на топливо выросли почти на 40%, а розничные — примерно на 10%, в то время как общая инфляция по стране не превысила 5%.
Эксперты связывают текущий топливный кризис с так называемыми «внеплановыми ремонтами» на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ). Под этим эвфемизмом часто скрывается восстановление мощностей, пострадавших от атак беспилотников. К концу сентября, по оценкам аналитиков, до 40% мощностей НПЗ, ранее перерабатывавших около 340 тысяч тонн топлива в сутки, были неактивны. Ежедневное производство составляет лишь 555 тысяч тонн, что недостаточно для покрытия внутренних потребностей страны. В августе производство бензина снизилось на 6% по сравнению с июлем, а в сентябре — на 18% относительно августа. Аналогично, выпуск дизельного топлива сократился на 7% и 20% соответственно.
Представители власти осторожно оценивают критическое положение на российском рынке нефтепродуктов. Вице-премьер Александр Новак заявляет, что ситуация в топливной сфере «полностью контролируема», а Минэнерго активно работает над решением региональных проблем. Он утверждает, что общий баланс спроса и предложения по стране соблюдается, а возникающие трудности с поставками в отдельных регионах решаются в оперативном режиме. Однако независимые эксперты выражают гораздо большую озабоченность. Экономист Андрей Лобода прогнозирует, что годовой рост розничных цен на бензин может достигнуть 15%, превысив обычные 8-10%. Он считает, что текущие правительственные инициативы не дают значимого эффекта. Продление запрета на экспорт бензина до конца года, по мнению экспертов, также является ненадежной мерой. Аналитик Владимир Чернов уверен, что этот мораторий обеспечит лишь временное сокращение вывоза топлива, но не решит проблему внутреннего дефицита.
Правительство также обсуждает иные меры по борьбе с топливным дефицитом, которые вызывают скептицизм у экспертов. Среди таких предложений — легализация монометиланилина, октаноповышающей присадки, запрещенной в России с 2016 года из-за экологического вреда. Также рассматривается изменение стандартов качества бензина, чтобы допускать большую концентрацию ароматических соединений, включая этиловый спирт, в топливе.
Как отмечает Андрей Лобода, по сути, эти предложения сводятся к разрешению производства менее качественного и экологически грязного бензина, что негативно повлияет на эксплуатационные характеристики автомобилей.
Наиболее неординарные предложения для насыщения внутреннего рынка топливом включают шестикратное увеличение импорта бензина из Беларуси (с 45 тысяч до 300 тысяч тонн в месяц) и отмену пятипроцентных ввозных пошлин на топливо из Китая, Южной Кореи и Сингапура, поставляемое через Дальний Восток. По словам Лободы, даже самые консервативные оценки показывают, что эти меры позволят увеличить поставки бензина на внутренний рынок на 350 тысяч тонн, а дизельного топлива — на 100 тысяч тонн. Хотя это может помочь стабилизировать ситуацию, эксперт подчеркивает, что такие подходы лишь борются с последствиями кризиса, не устраняя его коренные причины.
Существует реальная опасность, что российские перерабатывающие заводы продолжат сокращать производство, мощностей будет не хватать, а Россия, вместо экспортера, рискует стать постоянным импортером нефтепродуктов. Лобода предупреждает о сценарии, при котором Россия будет отправлять нефть в Китай и Беларусь для переработки, а затем покупать готовый бензин обратно, что может привести к хроническому дефициту и резкому росту цен на топливо в стране.
