Растущий дефицит бензина в российских регионах: анализ причин

Нарастающий дефицит бензина становится все более очевидным явлением в российских регионах, вызывая беспокойство у властей и автовладельцев. Отсутствие топлива на заправках наблюдается от Центральной России до Дальнего Востока. Эта многогранная проблема указывает на системный характер, выходящий за рамки просто «временных трудностей».

Динамика цен и официальные прогнозы

Несмотря на заявления Минэнерго о стабилизации цен после введения экспортных ограничений с 1 сентября, рынок топлива продолжает демонстрировать нестабильность. В конце сентября биржевые котировки бензина АИ-92 и АИ-95 достигли новых рекордных значений, существенно подорожав за тонну.

Росстат фиксирует значительный рост розничных цен на бензин с начала года – на 8,36%, что почти вдвое превышает уровень инфляции. При этом дизельное топливо подорожало на 3%. Минэнерго, в свою очередь, выражает оптимизм, прогнозируя, что в 2026 году розничные цены на АЗС будут лишь незначительно отличаться от общего индекса потребительских цен, учитывая изменения в тарифах монополий и налоговом законодательстве.

Реальность для независимых АЗС

Однако реальная ситуация на рынке отличается от официальных прогнозов. Высокие биржевые цены делают закупки нерентабельными для многих независимых АЗС. В регионах, таких как Тамбовская, Тверская и Липецкая области, некоторые заправки подняли цены на 10%, другие работают в убыток, прекращают продажи или вовсе закрываются. Им сложно конкурировать с крупными вертикально-интегрированными нефтяными компаниями (ВИНКами), которые получают топливо напрямую от своих перерабатывающих предприятий по сниженным ценам.

Ключевые факторы роста цен и дефицита

Рост цен на топливо обусловлен несколькими факторами: плановыми и внеплановыми ремонтами на крупных нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), логистическими трудностями, а также ажиотажем и повышенной тревожностью потребителей. Участившиеся атаки беспилотников привели к выведению из строя до 20% мощностей нефтепереработки, что является критической цифрой. В ряде регионов вводятся ограничения на отпуск бензина в одни руки, запреты на продажу в канистры, а некоторые АЗС предлагают только дизельное топливо.

Официальные заявления и мнения экспертов

Вице-премьер Александр Новак признает сложный баланс на топливном рынке в сентябре и октябре, подтверждая наличие «небольшого дефицита нефтепродуктов», который временно покрывается за счет запасов. Однако, по мнению аналитика Freedom Finance Global Владимира Чернова, внутренний топливный рынок является ключевым источником инфляционного давления, и эксперты не полностью согласны с официальной оценкой ситуации.

Владимир Чернов подчеркивает, что рост цен на бензин в сентябре значительно опередил общую инфляцию из-за сбоев в поставках и аварийных ремонтов НПЗ, особенно сильно затронувших южные регионы. К этому добавляются высокие затраты на логистику и переработку, а также инфляционные ожидания, побуждающие продавцов к преждевременному повышению цен. Эти факторы, в свою очередь, влияют на стоимость доставки и, как следствие, на конечные потребительские цены всех товаров.

Алексей Зубец, директор Центра исследований социальной экономики, предупреждает, что дальнейший рост розничных цен на бензин, особенно в регионах без собственных НПЗ, может увеличить общий уровень инфляции на 1-2 процентных пункта. Это приведет к удорожанию потребительских товаров, в первую очередь в провинции, где поставщикам придется закупать топливо у посредников по значительно завышенным ценам.

Влияние экспортного моратория и демпфера

По мнению Игоря Юшкова, эксперта Финансового университета, мораторий на экспорт не является панацеей, поскольку большая часть бензина (90%) и так предназначена для внутреннего рынка. Проблему усугубляют возросшие расходы нефтяных компаний на ремонт НПЗ, удорожание оборудования из-за параллельного импорта и недоступности некоторых технологий с 2022 года. Ключевым фактором является также сокращение выплат по топливному демпферу на 40% в первом полугодии из-за падения мировых цен на нефть, что вынуждает компании компенсировать потери за счет внутреннего рынка.

Прогнозы и перспективы

Глава «Альянс тракс» Алексей Иванов считает, что полномасштабного топливного кризиса пока нет, а текущие сложности носят временный и сезонный характер. Они вызваны как ремонтами НПЗ, так и летним повышением спроса из-за туристического сезона и сельскохозяйственных работ. Снижение производства бензина на 10% привело к дисбалансу. В ответ правительство продлило запрет на экспорт бензина до конца 2025 года и ввело ограничения для дизельного топлива. Ожидается, что восстановление пострадавших НПЗ займет до двух месяцев, а плановые ремонты завершатся к ноябрю. После окончания летнего сезона и уборочной кампании спрос на топливо естественным образом снизится, что должно стабилизировать ситуацию.