В рамках рабочего визита в Екатеринбург премьер-министр России Михаил Мишустин ознакомился с региональным турбовинтовым самолетом Ил-114-300 в аэропорту Кольцово. Этот самолет позиционируется как важный элемент программы импортозамещения в гражданской авиации и предназначен для использования в труднодоступных районах страны, где аэродромная инфраструктура ограничена. Однако проект сталкивается с проблемами: испытания продолжаются, затраты растут, а заявленные характеристики пока не всегда достигаются.
Модернизированная версия советского Ил-114, самолет Ил-114-300 разработан для местных авиалиний. Возобновление его серийного производства — задача, поставленная президентом Владимиром Путиным. Предполагается, что новый самолет заменит устаревшие Ан-24 и зарубежные аналоги, такие как французский ATR72 и канадский Bombardier Dash 8.
Михаилу Мишустину был представлен один из опытных образцов, участвующих в процессе сертификации. Самолет полностью собран из отечественных компонентов и оснащен российскими системами. На сегодняшний день в рамках летных испытаний совершено свыше 180 полетов. Ожидается, что сертификат будет получен в декабре 2025 года, после чего планируется начать серийное производство Ил-114-300.
Ил-114-300 способен перевозить до 68 пассажиров, его крейсерская скорость составляет 450–500 км/ч. Он может эксплуатироваться на коротких взлетно-посадочных полосах, включая грунтовые, длиной от 790 метров. Самолет адаптирован к суровым климатическим условиям и низким температурам. Максимальная дальность полета достигает 1900 км при полной загрузке и до 5000 км при меньшем весе.
Тем не менее, реализация проекта сопряжена с рядом сложностей. Одной из главных остается производство двигателей. Самолет использует турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01, аналогичные тем, что стояли на Ил-112В, потерпевшем катастрофу в 2021 году. Именно после этого инцидента процесс сертификации Ил-114-300 был приостановлен на два года. Летные испытания возобновились только в марте 2024 года.
В настоящее время в программе испытаний задействованы три опытных самолета. Последний из них, Ил-114-300 с бортовым номером 54116, выполнил первый полет в марте 2025 года, проверка стабильности систем прошла без замечаний.
Помимо технических трудностей, отрасль сталкивается с экономическими вызовами. За последние два года стоимость Ил-114-300 почти удвоилась, увеличившись с 1,44 до 2,6 миллиарда рублей. По предварительным оценкам, первые три самолета обойдутся государству примерно в 4 миллиарда рублей каждый. Рост себестоимости объясняют удорожанием материалов, инфляцией и затратами на локализацию производства, но конкретные планы по снижению цены пока не представлены. Предполагается, что механизмы лизинга станут доступны только при финансовой поддержке Фонда национального благосостояния.
Несмотря на декларируемый приоритет проекта, завершение сертификации Ил-114-300 теперь запланировано лишь на вторую половину 2026 года. До этого времени самолет останется перспективным, но не готовым к эксплуатации средством для замены устаревшего парка региональной авиации.
