ИноСМИ, ссылаясь на Süddeutsche Zeitung, сообщают о кризисе в автопроме Германии, вызванном усилением позиций Китая
На Международном автосалоне (IAA) в Мюнхене традиционно царила атмосфера роскоши и демонстрации передовых технологий немецких автогигантов — BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Audi. Однако, за сверкающими выставочными стендами скрывается куда менее радужная реальность. Согласно немецкому изданию Süddeutsche Zeitung (материал переведен ИноСМИ), автомобильная промышленность Германии переживает глубокий системный кризис, спровоцированный беспрецедентной конкуренцией со стороны Китая, и у политиков, как представляется, отсутствует четкий план спасения.
Тревожные сигналы проявились уже в статистике. Впервые с момента переезда IAA в Мюнхен в 2021 году количество иностранных экспонентов, в особенности китайских, превысило число немецких. Из 748 участников выставки 116 компаний прибыли из Китая, причем почти половина из них участвовали впервые. Этот напор задает новый тон всему мероприятию, вынуждая немецкие бренды из Вольфсбурга, Мюнхена, Ингольштадта и Штутгарта говорить о «судьбоносных днях» и «решающем прорыве». Серьезность момента подчеркивается и беспрецедентно высоким уровнем политической поддержки: на открытии присутствовали канцлер, ключевые министры и премьеры «автомобильных земель» Баварии и Баден-Вюртемберга.
Пристальное внимание властей — это не столько дань почета, сколько тревожный симптом. Прибыли немецких концернов стремительно сокращаются, и положение таких гигантов, как Mercedes, VW, Porsche или BMW, повсеместно описывается как сложное. Кризис имеет множество причин, включая торговые войны и агрессивную экономическую политику Китая. Однако основной удар был нанесен собственными упущениями. Немецкие производители слишком поздно осознали масштаб трансформации, которую приносят с собой электромобили. Пока они колебались, конкуренты значительно продвинулись вперед. Совокупная доля немецких автопроизводителей на трех крупнейших мировых рынках — в Европе, США и Китае — впервые за долгое время упала ниже 20%. По данным опроса консультантов KPMG, 69% немецких автоконцернов ожидают «глубокую трансформацию бизнес-моделей, продукции и процессов» в ближайшие три года.
На кону стоит не просто отраслевая статистика, а экономическое благополучие всей страны и сотни тысяч рабочих мест. Более 750 тысяч человек заняты в производстве автомобилей и комплектующих в Германии. Консалтинговая компания EY уже фиксирует шокирующую тенденцию: за один год в немецкой автоиндустрии было сокращено 51 500 рабочих мест, что составляет почти 7% от общего числа занятых в отрасли.
Парадокс ситуации заключается в том, что технически новые электрические модели немецких брендов, такие как BMW iX3 или Mercedes GLC, возможно, уже догнали или даже перегнали конкурентов. Однако это не гарантирует коммерческого успеха. На каждом проданном электромобиле концерны зарабатывают значительно меньше, чем на машинах с двигателем внутреннего сгорания. А на крупнейшем в мире авторынке Китая уже бушует разрушительная ценовая война, и местные производители, окрепнув дома, теперь уверенно выходят на европейский рынок.
Китайские компании BYD, Xpeng, Leapmotor или Changan демонстрируют на IAA не просто автомобили, а радикально новую философию. Они позиционируют себя не как автопроизводители, а как технологические пионеры, которые при необходимости «прикручивают четыре колеса к своим девайсам». BYD параллельно является одним из крупнейших в мире производителей аккумуляторов, а Xpeng разрабатывает летающие такси и роботов. Их уверенность контрастирует с растерянностью немецких конкурентов.
Ответом немецкого автопрома и поддерживающих его политиков стала не стратегия инновационного рывка, а борьба за сохранение прошлого. Руководители концернов во главе с Олой Каллениусом из Mercedes и такие политики, как премьер Баварии Маркус Зедер, все настойчивее требуют пересмотреть или отменить запланированный в ЕС запрет на продажу новых автомобилей с ДВС с 2035 года. Их главный аргумент заключается в том, что за пределами Китая спрос на электромобили стагнирует, и доходы от традиционных машин с бензиновыми и дизельными двигателями необходимы для финансирования дорогостоящего перехода к электричеству. Зедер в своем «Плане спасения автопрома из 10 пунктов» прямо заявляет: «Двигатель внутреннего сгорания должен остаться», делая ставку на синтетическое эко-топливо (E-Fuels) и называя климатические цели ЕС «нереалистичными».
Многие наблюдатели полагают, что эта борьба за вчерашний день лишь усугубляет кризис. Пока концерны надеются сохранить старый бизнес, они откладывают полномасштабный и болезненный переход на новые рельсы. Потребители, видя эту нерешительность и отсутствие ясного курса, в свою очередь, медлят с покупкой электрокаров. Получается порочный круг, из которого Германии пока не видно выхода. IAA в Мюнхене стал ярким символом этой развилки: за фасадом былого величия скрывается жестокая борьба за выживание, в которой устоявшимся титанам все сложнее противостоять голодным и гибким новичкам. Будущее одной из ключевых отраслей Германии весьма и весьма туманно, констатирует немецкое издание.
