Власти КНР обеспокоены влиянием агрессивного снижения цен на экономику страны.
В последние месяцы правительство Китая настойчиво требует от своих производителей электромобилей (ЭМ) остановить снижение цен и сократить объемы производства. Это связано с опасениями, что продолжающаяся дефляция может негативно сказаться на экономическом росте страны.
Китайские официальные лица неоднократно обращали внимание на проблему так называемой «инволюции» в отраслях с избыточными мощностями, таких как производство электромобилей. «Инволюция» — это феномен, при котором увеличение вложений и усилий приводит к уменьшению конечной отдачи.
Председатель КНР Си Цзиньпин открыто высказался по этому поводу, критикуя правительства провинций за чрезмерные инвестиции в искусственный интеллект, вычислительные мощности и новые энергетические транспортные средства (НЭТС). Эти отрасли Пекин считает стратегически важными, но они подвержены риску перегрева рынка.
Крупные китайские автопроизводители, включая компанию BYD, которая является серьезным конкурентом Tesla в Китае, были приглашены на встречи с регулирующими органами. Там им были высказаны предупреждения относительно избыточных производственных мощностей.
Независимая консалтинговая фирма Hutong Research из Пекина и Шанхая отметила, что китайские правительственные учреждения оперативно отреагировали на заявления Си Цзиньпина, пообещав сократить предложение на рынке. Эти действия подчеркивают не только возросшее внимание политиков к проблеме перепроизводства, но и масштаб этой проблемы для всей китайской экономики, второй по величине в мире.
В условиях жесткой конкуренции китайские потребители привыкли к низким ценам. Компании из различных секторов часто снижают цены до уровня себестоимости или даже ниже, чтобы завоевать долю рынка. Производители электромобилей не являются исключением, и многие руководители, будучи втянутыми в эту «ценовую войну», высказывают недовольство сложившейся ситуацией.
Например, BYD неоднократно уменьшала стоимость своих бюджетных моделей Seagull, предлагая их значительно ниже официальной розничной цены. В марте компания снизила цены на все модели Seagull на 3000 юаней. Great Wall Motors, один из конкурентов BYD, в июне выпустила новую версию своего автомобиля Ora 3 по цене примерно на 20% ниже сентябрьской.
По сообщениям, в январе Хэ Сяопэн, исполнительный директор XPeng Motors, заявил своим сотрудникам, что «в 2025 году на рынке определенно будет более жесткая конкуренция» и что некоторые автомобильные компании не смогут выдержать надвигающуюся ценовую войну.
В ответ на это Китай представил проект поправок к своему закону о ценообразовании — первую редакцию с 1998 года, специально направленную на борьбу с ценовыми войнами. Поправка призвана усилить полномочия правительства по установлению ценовых ограничений, выявлению «недобросовестного ценообразования» и сдерживанию «инволюционной конкуренции», включая использование доминирующего положения на рынке для манипулирования ценами.
Однако некоторые аналитики считают, что этих мер может быть недостаточно. Антония Хмайди, старший аналитик Merics, сомневается, что правительство предпримет существенные шаги по ограничению роста, поскольку до сих пор никто не понес реального наказания за чрезмерные инвестиции в стратегически важные отрасли. Хмайди также отмечает, что лишь немногие китайские компании по производству электромобилей являются прибыльными, а многие тесно связаны с местными органами власти, которые не заинтересованы в их банкротстве.
По мнению Хмайди, одним из возможных решений проблемы переизбытка товаров в Китае может стать увеличение экспорта, что, однако, вызовет недовольство иностранных компаний и регулирующих органов. «В краткосрочной перспективе напряженность в отношениях с большинством торговых партнеров Китая возрастет», — добавила она.
Поток китайских электромобилей в Европейский союз уже вызвал тревогу у чиновников ЕС, опасающихся за конкурентоспособность собственных автопроизводителей. В прошлом году ЕС ввел пошлины до 45% на электромобили китайского производства, что вызвало негативную реакцию Пекина. Недавний саммит ЕС-Китай не принес прогресса в этом вопросе, который остается основным камнем преткновения между двумя торговыми партнерами. Тем не менее, китайские автопроизводители адаптировались, предложив вместо этого подключаемые гибридные автомобили. В июне доля китайских компаний на европейском рынке электромобилей достигла 10%, полностью восстановив свои позиции до введения тарифов.
На прошлой неделе Политбюро Коммунистической партии Китая обсудило экономические перспективы на предстоящий год. Хотя прямо кампания по борьбе с «инволюцией» не упоминалась, было заявлено о необходимости «регулировать беспорядочную конкуренцию» в экономике.
