В современном мире, где электромобилям приходится бороться без особых стимулов, сталкиваясь с тарифами и предпочтениями к традиционным двигателям, выживают только по-настоящему выдающиеся модели. Успеху также способствуют привлекательная цена и превосходный дизайн. К сожалению, в отношении новейшего электромобиля BMW, седана i3, мы пока не можем с уверенностью ответить на эти два последних вопроса. Цены еще не объявлены, а из-за плотного камуфляжа невозможно составить полное представление о его внешности. Однако после целого дня за рулем прототипа, скользящего по заснеженным просторам Швеции, я могу с уверенностью заявить: этот автомобиль обещает быть действительно превосходным.
Дежавю
Если вы подумали: «Постойте, разве у BMW уже не было модели i3?», то вы совершенно правы. В 2013 году BMW представила свой первый массовый электромобиль — компактный пятидверный хэтчбек i3. В свое время он был удивительным и новаторским, завоевав преданных поклонников, но так и не смог радикально изменить автомобильный мир, как, вероятно, надеялись его создатели. Десять лет спустя BMW представляет новый i3, который имеет потенциал для гораздо большего глобального успеха. Кроме того, это обозначение теперь идеально вписывается в уже устоявшуюся схему наименований компании: 3-я серия BMW — это культовый седан, а приставка «i» обозначает электромобили. Таким образом, i3 теперь официально становится электрическим седаном.
Новый i3 построен на платформе Neue Klasse – архитектуре BMW «нового класса», которая также лежит в основе внедорожника iX3. При разработке Neue Klasse BMW начала практически с чистого листа, создав совершенно новый набор технологий для следующего поколения электромобилей, стремясь к улучшенным ходовым качествам, более быстрой зарядке и большей доступности. В нем использован абсолютно новый аккумуляторный блок, отличающийся от предыдущих разработок компании: архитектура «cell-to-pack» обещает большую емкость в меньшем и легком корпусе. Также представлен совершенно новый комплекс электронных систем, предлагающих больше мощности и возможностей, чем прежде. И, конечно, внедрен совершенно новый язык дизайна, который, возможно, понравится не всем. Внедорожник iX3 стал первым обладателем всех этих новшеств, а седан i3 будет вторым. Повторимся, пока рано судить о его стиле, но представление о том, чего ожидать, можно получить, взглянув на концепт Vision Neue Klasse 2023 года.
Сердце радости
Новый комплекс электроники, реализованный по всей платформе Neue Klasse, является ключевым элементом привлекательности i3. Обычно, приобретая автомобиль, мы не задумываемся о производителе систем ABS или контроля тяги — это стандартные функции современного автомобиля. Однако BMW решила переосмыслить эти базовые системы безопасности в i3, разработав все компоненты — от актуаторов тормозов до контроллеров электродвигателей — собственными силами. Теперь за управление всеми разрозненными системами автомобиля отвечают менее многочисленные, но более мощные чипы от Qualcomm и других поставщиков, объединенные в единую систему, которую BMW образно называет «Heart of Joy» (Сердце радости). Это обеспечивает гораздо более плавное и интегрированное вождение, поскольку ABS, например, может напрямую взаимодействовать с системой контроля устойчивости.
Такова была теория, и на этой неделе в Швеции мне представилась возможность проверить ее на практике. Я сел за руль того, что станет первой версией i3, получившей название i3 50 xDrive. Это двухмоторный полноприводный седан, развивающий 463 лошадиные силы и 645 Нм крутящего момента.
Полный привод, безусловно, помогает при разгоне, но истинное преимущество технологий Neue Klasse проявляется в торможении. Благодаря более тонкому управлению двумя электродвигателями, Neue Klasse может значительно больше полагаться на рекуперативное торможение и гораздо меньше на использование физических тормозов. Это обеспечивает исключительно плавное и уверенное замедление, даже при движении по голому льду.
Однако разгон оказался куда более увлекательным. Даже на поверхностях с экстремально низким сцеплением и непредсказуемым поведением, таких как замерзшее озеро, я мог просто вдавить педаль акселератора и неловко повернуть руль в нужном направлении. Несмотря на мою неловкость, система интеллектуально применяла тормоза на внутреннем колесе, чтобы помочь автомобилю повернуться, и автоматически регулировала мощность электродвигателей спереди и сзади в зависимости от доступного сцепления.
Даже полностью вдавив педаль газа, я смог проходить крутые повороты на скользких поверхностях, не прибегая к каким-либо сложным техникам вождения по льду. Однако, будучи человеком, который любит применять такие техники, я также получил приглашение отключить системы стабилизации автомобиля и немного повеселиться. В таком режиме BMW превратился в настоящее безумие. Выпущенный на свободу, i3 стал очень отзывчивым партнером по дрифту, позволяя мне скользить по поворотам с диким азартом. Он все же использовал достаточно своих интеллектуальных систем управления, чтобы не дать мне развернуться, когда я слишком усердствовал с газом, но это ничуть не испортило удовольствия.
Панорамное видение
Этот тест-драйв прототипа также дал возможность оценить дисплей Panoramic Vision i3 в новой среде. Ранее представленный на выставке CES, Panoramic Vision заменяет стандартную приборную панель за рулевым колесом массивным дисплеем, охватывающим всю ширину лобового стекла. Это немного похоже на сверхширокий проекционный дисплей, поскольку изображение проецируется вверх с длинной панели, встроенной в приборную панель.
На фотографиях это может показаться ужасно отвлекающим, поскольку в поле зрения постоянно мигают шесть настраиваемых информационных секций. Однако на практике это оказалось довольно удобно. Вы можете настроить эти панели для отображения любой информации, от текущего музыкального трека до скорости автомобиля или даже анимированной головы, представляющей встроенного голосового помощника. А если это все слишком много, можно просто отключить большинство панелей и оставить только самую необходимую информацию, отображая скорость и прочие данные автомобиля на крайней левой панели.
Мне не удалось увидеть весь интерьер i3. Поскольку это все еще прототип, большая часть салона была скрыта черной тканью. Тем не менее, дисплей Panoramic Vision и необычный центральный сенсорный экран, наклоненный влево, работают вместе, создавая отличное пользовательское взаимодействие. Однако я буду скучать по поворотному контроллеру iDrive, которого, к сожалению, больше нет.
Заключение
Нам предстоит еще немного подождать, пока BMW раскроет все детали о новом i3 — его официальный дебют назначен на 18 марта. Но, исходя из моего опыта в Швеции, можно сказать, что автомобиль получается чрезвычайно многообещающим. Если BMW установит правильную цену, и то, что скрывается под виниловым камуфляжем, не окажется слишком спорным, эта модель имеет все шансы стать настоящим хитом.
