В условиях меняющегося ландшафта автомобильной индустрии, когда одни производители полностью переходят на электромобили, а другие сохраняют приверженность традиционным двигателям, Audi выбирает путь максимальной гибкости. Наряду с новыми полностью электрическими моделями, такими как Q6 E-Tron, компания представила свой новейший высокопроизводительный гибрид – 2027 Audi RS5. Этот автомобиль, входящий в элитную линейку RennSport (гоночный спорт) Audi, впервые сочетает в себе мощный двигатель внутреннего сгорания с объемной батареей, предлагая нечто большее, чем просто подключаемый гибрид.
Инновационная Гибридная Система
Сердцем нового RS5 является 2,9-литровый твин-турбированный двигатель V6, который сам по себе выдает впечатляющие 503 лошадиные силы. Однако его потенциал дополняют два электромотора. Первый, мощностью 174 л.с., расположен между двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Он является основным источником электрической тяги, обеспечивая суммарную максимальную мощность системы в 630 л.с. и 825 Нм крутящего момента. Благодаря этому мотору, RS5 может двигаться исключительно на электричестве со скоростью до 140 км/ч, при этом сохраняя возможность использования всех восьми передач.
Второй, гораздо более интригующий электромотор мощностью всего 11 л.с. установлен сзади. Его задача не в приводе задней оси, поскольку RS5 сохраняет традиционную систему полного привода Quattro с механическим центральным дифференциалом. Этот небольшой мотор управляет новой системой, которую Audi называет Dynamic Torque Control. Он использует планетарные редукторы для избирательного увеличения мощности, подаваемой на левую или правую заднюю полуось, что позволяет автомобилю творить удивительные вещи.
Режим Дрифта и Система Audi Driving Experience
Для максимального удовольствия от вождения в новом RS5 предусмотрен режим Torque Rear. В этом режиме задний дифференциал направляет максимальный крутящий момент на внешнее заднее колесо. В сочетании с возможностью центрального дифференциала передавать до 85% мощности двигателя на заднюю ось, это превращает RS5 в удивительно покорного партнера для дрифта. На закрытой трассе в Марракеше автор обзора с легкостью выполнял контролируемые заносы и «пируэты», оставляя за собой облака дыма от шин. Дрифтовать на машине весом 2360 кг и мощностью 630 л.с., обутой в липкие шины, обычно является непростой задачей, но RS5 делает это удивительно легко.
Система дифференциалов не только облегчает дрифт, но и отслеживает его параметры: время, длину и даже угол самых впечатляющих заносов. Эти данные можно просматривать на сенсорном экране, изучая перегрузки. Это часть нового расширения информационно-развлекательной системы Audi Driving Experience, которая также фиксирует время круга на гоночных трассах, помогая в погоне за долями секунды.
Интерьер и Технологии
Внутри RS5 предлагает знакомый по новым моделям Audi интерфейс с 14,5-дюймовым центральным сенсорным экраном, 11,9-дюймовой цифровой приборной панелью и опциональным 10,9-дюймовым дисплеем для пассажира. Присутствуют также новые экраны для отображения распределения мощности, температуры систем и давления в шинах. Однако есть и спорные моменты: крупные рамки вокруг дисплеев и сенсорные элементы управления на руле. Хотя Audi и вернула небольшие колесики прокрутки под большими пальцами, большинство других функций по-прежнему управляются плоскими сенсорными поверхностями.
Впечатления от Вождения
В городских условиях Марракеша RS5 демонстрировал себя как приятный и тихий автомобиль в режиме EV, используя свой 25,9-кВтч аккумулятор (22 кВтч полезной емкости). Audi заявляет запас хода до 87 км на электричестве, и эта оценка выглядит достижимой. В режиме Comfort подвеска работает мягко, хорошо справляясь с неровными дорогами Марокко.
Однако истинный характер автомобиля раскрывается за городом, особенно в режиме RS Sport. Подвеска становится жестче, реакция на газ острее, а коробка передач энергично переключает ступени, поддерживая двигатель в оптимальном диапазоне. При нажатии на газ автомобиль буквально прыгает вперед, электромотор эффективно компенсируя турбояму. Задний дифференциал заметно помогает при выходе из поворотов, добавляя дополнительную поворачиваемость. Тем не менее, значительный прирост веса (более 450 кг по сравнению с предыдущей моделью) ощущается при входе в повороты, вызывая некоторое «проскальзывание» передней части при избыточном запросе. Хотя улучшенная подвеска, трансмиссия, шины и даже массивные керамические тормоза помогают скрыть эту массу, полностью ее игнорировать невозможно.
Заключение
Да, RS5 набрал значительный вес, что снижает его маневренность на треке, но следует помнить, что это крупный люксовый седан, а не легкий трековый болид. Тем не менее, новый RS5 ощущается гораздо более агрессивным и увлекательным, чем его предшественник. Эта характеристика отчасти обусловлена инновационным задним дифференциалом и мгновенным откликом гибридной системы. Возможность проехать до 87 км без вредных выбросов также является значительным преимуществом.
Вопрос стоимости остается открытым, так как Audi пока не готова назвать цену. Однако у потенциальных покупателей есть время, чтобы накопить, поскольку новый RS5 появится на американском рынке только в 2027 году.
